Nowe rozwiązania silnikowe w samochodach osobowych - ekologiczna rewolucja czy ewolucja?

Wpisany przez Ekoistka.pl - redakcja środa, 01 września 2010 07:43

Auto jako takie ma ponad sto lat i przez ten czas sposób, w jaki jest napędzane (paliwo wlewane do baku, a następnie spalane w silniku) nie uległ zmianie. Czy ulegnie zmianie teraz, gdy producenci samochodów osobowych czują presję ze strony polityków i tzw. opinii społecznej, by wypuszczać na rynek modele nie tylko coraz nowocześniejsze i lepiej wyposażone, ale przede wszystkim coraz czystsze? Zdania są podzielone. Niektórzy mówią o eko-rewolucji, mając na myśli chociażby dostępny już od kilku lat napęd hybrydowy, coraz szerszą ofertę samochodów elektrycznych i coraz bardziej realną - wodorowych. Inni z kolei twierdzą, że o rewolucji będzie mogła być mowa, gdy zmieni się sam sposób podróżowania (czyli nie tyle to, jak napędzany jest nasz samochód, ile czym i jak się w ogóle przemieszczamy), a obecne prace nad coraz czystszym napędem to jedynie ewolucja.

Eko-wysiłki producentów faktycznie koncentrują się dziś przede wszystkim na napędzie. Tradycyjne silniki benzynowe stają się mniejsze (to tzw. downsizing) i coraz mniej spalają, a dzięki turboładowaniu utrzymują swoje wcześniejsze osiągi. Silniki wysokoprężne (tzw. diesle) również odnotowują zmniejszenie pojemności z jednoczesną poprawą efektywności pracy, a dzięki rozwiązaniom takim, jak np. filtry cząstek stałych, ich spaliny stały się dużo mniej toksyczne. Downsizing daje same korzyści: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze emisje CO2 oraz - co nie bez znaczenia - mniejsze opłaty ubezpieczeniowe (liczone od pojemności skokowej silnika). Pytanie czy - w dobie coraz bardziej niebotycznych cen paliwa - to wystarczy?

Próbą pójścia krok dalej jest napęd hybrydowy, w którym podstawę stanowi silnik benzynowy lub wysokoprężny, wspomagany jednostką elektryczną. Auta hybrydowe są droższe od ich tradycyjnych odpowiedników. Ich dużą zaletą jest element wizerunkowy czyli to, że przyczyniły się do zwiększenia świadomości ekologicznej wśród posiadaczy samochodów. Specjaliści rynku motoryzacyjnego mówią o nich raczej w kontekście ewolucyjnego etapu, niż celu samego w sobie.

Bardziej docelowym rozwiązaniem wydaje się być samochód elektryczny - coraz więcej jest na rynku dostępnych modeli, od tych popularnych (szykowane do sprzedaży na rok przyszły modele Renault i Nissan), po te ekskluzywne (np. Tesla Roadster). Auto elektryczne jest ciche i nie emituje żadnych spalin. Napęd elektryczny można by uznać za stuprocentowo ekologiczny, gdyby nie jeden szczegół: w takim państwie, jak Polska energia elektryczna jest wytwarzana z surowca nieodnawialnego i „brudnego", jakim jest węgiel. Poza tym samochód elektryczny wymaga od nas zmiany na poziomie przyzwyczajeń, gdyż - jak na razie - ogranicza wolność podróżowania, którą zapewniają nam samochody z klasycznym napędem. Jego zasięg jest - póki co - niewielki (ok. 150-200 km na jednym ładowaniu), a doładowanie silnika oznacza kilkugodzinną przerwę w podróży. Jest to więc raczej samochód miejski i na krótkie trasy.

Największe nadzieje związane są z autami wodorowymi. Są już takie modele, ale obecnie są poza zasięgiem tzw. przeciętnego posiadacza samochodu. Odstraszają wysoką ceną, trudną dostępnością zarówno samych samochodów (np. Honda FCX Clarity jest oferowana w USA tylko w leasingu i to wybranym klientom w wybranych stanach), jak i stacji, na których można wodór zatankować. Problemem póki co jest przechowywanie samego wodoru (jest bardzo lotny i wymaga bardzo drogich i szczelnych zbiorników) oraz jego niska gęstość energii (czyli stosunek mocy do objętości). Samochody wodorowe zapewniają natomiast tę samą wolność przemieszczania się co auta z silnikiem benzynowym czy wysokoprężnym. Ewidentnym plusem jest brak jakichkolwiek spalin (efektem ubocznym połączenia wodoru z tlenem, do jakiego dochodzi w ogniwach paliwowych celem wytworzenia prądu niezbędnego do jazdy, jest... cieknąca z rury wydechowej czysta woda).

Czym będziemy jeździć za 5, 10, 15, 25 lat - oto jest pytanie. Z pewnością będzie to wypadkowa nie tylko możliwości technicznych, ale także potrzeb konsumentów oraz tzw. uwarunkowań marketingowych. Nasuwa się tu analogia do lat 80-tych XXw., gdy o rynek kaset wideo walczyły ze sobą trzy systemy: Video 2000 opracowany wspólnie przez firmy Philips i Grundig, VHS firmy JVC oraz Betamax firmy Sony. Który system wygrał wojnę - wiadomo, a przegrana niekoniecznie była efektem gorszych parametrów technicznych.

A tak na marginesie: zdaniem niektórych to nie konkretne rozwiązania silnikowe, ale transport indywidualny jako taki powinien odejść do lamusa, zaś prawdziwie ekologiczne rozwiązania powinny być związane ze zmianą sposobu podróżowania polegającego na przesiadce z własnego auta do masowych środków transportu. Taka zmiana - zmiana przyzwyczajeń i sposobu myślenia (transport masowy to dla wielu posiadaczy czterech kółek synonim niewygody, obniżenia standardów i ograniczenia mobilności) wydaje się być najtrudniejsza.

----------
Warto przeczytać:
Green Transportation Hierarchy czyli środki transportu w mieście ekologicznie usystematyzowane,
Samochód przyjazny środowisku to tylko rozwiązanie zastępcze.

Więcej artykułów o zielonych środkach transportu w dziale ekoMOTORYZACJA.

Ilustracja: ©Ekoistka.pl

Komentarze

Imię/nick *
Kod   
ChronoComments by Joomla Professional Solutions

Wyślij komentarz